道路雷达-威馬 Living Pilot配備APA自動泊車輔助系統

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【衡水一考生被捅死】

Living Pilot和NIO Pilot硬件對比

同時,這套系統在我多次體驗下都很穩定,也就是說,威馬Living Pilot是一套讓用戶放心的智行駕駛輔助系統。

威馬Living Pilot和蔚來NIO Pilot在配置和功能上的不同:

威馬Living Pilot是威馬和博世合作,針對中國道路正向研發出來的一套L2級別的自動駕駛輔助系統;而蔚來NIO Pilot是蔚來汽車自主研發的。

先從激活威馬 Living Pilot智行輔助系統說起,首先輕點巡航按鍵(方向盤左側方形按鍵),其次按一下SET-(設定/降低車速按鍵),最後再按一下圖標為方向盤的按鍵(TJA/ICA開關),那威馬的L2級自動駕駛輔助系統就正式開啟了。

但威馬Living Pilot的倒車後方穿行預警也給許多新老司機送上了一份安全,這個配置的價值就是除了倒車影像、倒車雷達監測之外,能及時監測近距離物體的變化。

三目前向攝像頭。4 個環視攝像頭。5 個毫米波雷達:博世第四代中距離毫米波雷達,探測距離 150 米。

城市道路體驗(北京四環主路)方面,想要激活威馬 Living Pilot智行駕駛輔助系統都要滿足兩點,第一,要求車門全關,乘員系好安全帶等基本操作;第二,當車輛前方有車或者車輛正在處於一定的速度前進行駛,這裡威馬 Living Pilot的行駛車速基本要在20km/h左右才能激活。

2019年6月,我與威馬EX5 Pro再次相遇,並深度體驗了該車所標配的 Living Pilot智行輔助系統。

這裡值得註意的是,如果有穿插車輛,威馬Living Pilot智行駕駛輔助系統也會提前減速,並通過動能回收來實現降低車速,不過降速會稍有一些延遲,我粗略估計在1到2秒之間。

自動泊車實用又好用,是Living Pilot的一大亮點

威馬Living Pilot功能配備方面分高級駕駛輔助和安全提醒和輔助兩方面,其中高級駕駛輔助包括ACCA自適應巡航、ICA高速巡航中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動泊車。

第二,它是一套實用的、便捷的自動駕駛輔助系統,可以很安全、很放心的解決許多女司機和新車主垂直倒車、側方位停車的問題。

威馬 Living Pilot配備APA自動泊車輔助系統,該系統可以說是許多女司機和新車主的福音,它支持平行泊車、垂直泊車等4種功能,而且精準度極高。

作為智能的普及者,威馬 Living Pilot智行駕駛輔助系統目前只有威馬EX5 Pro(補貼後指導價23.98萬元)車型上標配,其它部分車型可選裝。

蔚來 NIO Pilot功能配置先後經過4次升級,也就是說在2019年以前,NIO Pilot 只有一些基礎的 ADAS 功能,例如車道偏離預警(LKW)、前向碰撞預警(FCW)、自動緊急制動(AEB)等。

總體來說,威馬 Living Pilot智行駕駛系統在城市道路和高速道路上的表現都讓人很滿意的,但不熟悉的用戶,最好還是在一些環境容許的場所先體驗瞭解一番。

能夠稱得上L2級別的NIO Pilot姍姍來遲,終於通過最近一次OTA進入2.0.0時期,在功能上釋放了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助系統、道路自動保持、自動泊車、轉向燈控制變道、道路標誌識別、前側來車預警。

第三,與蔚來最新推送的NIO Pilot升級版(官方稱為L2級自動輔助駕駛系統)相比,各有優劣。

不過,除了這三個按鍵以外,REA+按鍵是增加車速的,輕點一下增加2km/h,按著不放會以5km/h為一個增速點增加。

高速道路體驗方面,我們選擇了大廣高速京承段,該路段限速100km/h,車輛並不是很多,高速行車線也比較清晰,威馬Living Pilot智行駕駛輔助系統可以清楚的識別行車線行駛。

拿垂直泊車來說,當開啟自動泊車以後,威馬EX5會通過右側的攝像頭去識別車庫,並探測距離,然後根據兩側停放的車輛,來引導倒庫。

等車輛完全匯入以後,系統會自動識別前車行駛速度的安全距離。

最後,無論是威馬 Living Pilot,還是蔚來 NIO Pilot,在駕駛過車中還是需要我們認真、專註的去觀察,而該系統只是提供我們一個更舒適和更安全的駕駛環境,但不能全權主導我們駕駛和安全。

而剩下的兩個按鍵是跟車距離按鍵,上面為減少跟車距離按鍵,下麵為增加跟車距離按鍵。這裡值得註意的是,當車速越高,其跟車距離需要調節的越大(最高4擋,距離大約有50m左右),保證有足夠的安全距離。

1個高清攝像頭:分辨率1280 x 960,探測距離120m,可以識別4根車道線+16個物體。

也就是說,威馬Living Pilot監測的更遠,可提前預防性更高;而蔚來 NIO Pilot三目前向攝像頭和多出的2個毫米波雷達,可以監測的範圍更廣。

這裡所謂普及者,用大白話來說,就是大眾化,就好比香餑餑,除了吃著香,還得吃得起,也就是要有更便宜的售價。

在前方無車時,威馬Living Pilot智行駕駛輔助系統可以自動識別路標限行車速,併在車主設定下自動行駛,但隨著車速的提升,系統對方向盤的左右修複也越加明顯。

帶你走進威馬Living Pilot的世界:

兩次體驗後的總體評價:第一,威馬EX5 Pro所搭載的Living Pilot是一套相對更成熟、更完整的自動駕駛輔助系統,當然也有提升空間。

此外,威馬 Living Pilot和蔚來 NIO Pilot都可以滿足短時間內不用手把握方向盤。不同的是,威馬 Living Pilot 15秒以上監測不到會有明顯的提示音,但不會自動退出。

如果進入擁堵期,新車可以以最低5km/h的速度繼續行駛,但前車如果變道,車輛也會繼續跟隨。

蔚來 NIO Pilot也會分別進行兩次不同程度的提醒,如果始終沒有握住方向盤,自動輔助駕駛將會完全推出,並需要你立刻接管車輛。

威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉曾經表示,威馬汽車要做智能電動汽車的普及者,真正讓普通大眾都能用得爽,用得起。

3個毫米波雷達:一前兩後,前雷達探測距離160m,探測角度90度;後雷達探測距離80m,探測角度150度。

這裡值得註意的是,如果你只按了巡航和SET-按鍵,那隻是開啟了普通的ACC巡航,此時的車輛並不會控制方向盤,儀錶盤會顯示綠色的標識,但右側方向盤標識呈現出灰色狀態。

12 個超聲波雷達:探測距離 5.5 米。

從硬件組成來看,Living Pilot和NIO Pilot基本一樣,只是蔚來 NIO Pilot比威馬Living Pilot多2個毫米波雷達,但蔚來 NIO Pilot毫米波雷達探測距離沒有威馬Living Pilot更長。

這裡需要需要特意指出兩點:第一,我們都知道威馬Living Pilot和蔚來 NIO Pilot支持OTA升級,但硬件部分是無法升級的。隨著操作系統的不斷迭代,現有的硬件配置,可能會成為它們智能化水平的天花板。

之所以說威馬Living Pilot智行駕駛輔助系統是一套成熟、完整的自動駕駛輔助系統,是因為它既可以在低速行駛時安全跟隨,又可以在高速行駛時自動駕駛。

與蔚來 NIO Pilot相比,威馬 Living Pilot的激活要求並不太苛刻,無論車輛左側還是右側有道路,都能正常開啟,這說明瞭威馬 Living Pilot的完整性。

如果車輛前方有車,該套系統會自動識別前車行駛的速度和兩車之間的安全距離,以保證足夠的安全駕駛。

至於蔚來 NIO Pilot的三目前向攝像頭和威馬 Living Pilot 1個高清攝像頭的工作原理基本一樣,只是蔚來 NIO Pilot的三目前向攝像頭監測的更廣一些。

這裡值得一提的是,蔚來NIO Pilot目前所配備自動泊車系統來說,它只支持垂直泊車。

2019年3月,我在成都綿陽第一次接觸威馬EX5上所搭載的Living Pilot智行輔助系統,體驗時間並不長,但我對這套輔助系統有了一個初步的認識。

威馬Living Pilot和蔚來 NIO Pilot在功能配置上相比,蔚來 NIO Pilot更豐富一些,尤其側方開門預警、轉向燈控制變道是威馬Living Pilot所沒有的安全配置。

第二,威馬EX5 Pro和蔚來ES8是兩家新勢力的旗艦量產車,但它們的定位、定價截然不同,前者要做智能電動車的普及者,後者定位高端品牌SUV。所以,ES8硬件配置更高是理所當然的事,而售價更親民的EX5 Pro更有普及意義。

值得註意的是,威馬EX5車身距離車庫外線不能超過0.8m,距離內線的距離要大於5m。(如果是從左側倒庫,那需要開啟左側轉向燈。)

安全提醒和輔助包括前方碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離、交通識別、倒車後方穿行預警等等。

在按下方向盤的按鍵時,儀錶盤上顯示的方向盤標識同時也變成綠色,這個時候L2級自動駕駛輔助系統才算真的激活。

與你一起學習汽車知識,本期的主角就是上面這個大藍胖子——威馬EX5 Pro。

我們都知道,一套成熟+完整系統背後都離不開技術的的加持,威馬Living Pilot也不理外,為了不枯燥,我拿威馬 Living Pilot和蔚來NIO Pilot兩款車的硬件和配置來對比。